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高速護欄為啥要波形狀設計呢?

作者: 發布時間:2020-12-19 0:24:21 瀏覽次數:

高速護欄為啥要波形狀設計呢?

高速公路等常見道路護欄主要分為三種類型:剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。目前,我國高速公路采用剛性護欄,具有更好的能量吸收和更大的強度。半剛性護欄主要由立柱、波形梁和防阻塊組成。普通分體式中央隔離帶護欄兩側護欄獨立設置,防撞強度有限。如果發生嚴重的車輛行駛事故,車輛更有可能越過護欄,衝向對麵的車道。另外,我國目前設置的護欄高度主要是基於考慮中小型車輛的碰撞,忽略了重型車輛碰撞的安全性。

高速護欄與普通公路的護欄不同之處在於,它們是專為汽車在單獨的車道上高速行駛而設計的,並且在整個過程中用防護欄封閉。雙向道路由隔離帶分隔,均采用茄子短视频app免费下载交叉。然而,由於高速公路的封閉性和車輛的高速行駛,高速公路上的重大事故比例高於普通事故。大多數嚴重事故都是重型車輛。公路防護設施主要針對小型車輛的事故防護。由於重型車輛重量大、重心高,普通防護設施能有效保護重型車輛引發的交通事故。因此,在高速公路事故多發路段,不合理的安全設施設置容易導致重大事故,造成重大人員傷亡。


調查顯示,路側事故約占公路交通事故的三分之一。路側事故的主要形式有:

1.跳閘事故的主要事故對象是重心較低、速度較快的小車。

2.翻越事故,主要涉及高底盤大中型車輛。

3.翻車事故,事故的主要對象是重心高的大型客貨車。

車輛經常撞到未處理的防撞護欄和固定物體的末端。由於車輛在很短的時間內突然停止,大的加速度很可能對車輛和乘客造成很大的損害。同時,護欄的末端有可能切入車廂或導致車輛失控後翻車,造成嚴重後果。因此,護欄端部應進行處理。

應注意高速護欄防撞護欄板護欄端的優化:當失控車輛在前方相撞時,應具有良好的吸能效果;端部護欄板不會穿透車廂,危及乘客安全;突然停在端側板上;護欄端部結構連接牢固,整體性好。例如,路側波形梁護欄行進方向的上遊端應設置為向外延伸的地錨式或圓頭式,行進方向的下遊端應設置為圓頭式。


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